Category: Category (Page 6 of 8)

Land Rover er “forsigtig” med at forhåndsvise splinternye designs med idébiler for at bekymre sig om at blive slået til markedet, har virksomhedens Style Manager afsløret.
JLR har været den syge af et antal copycat -design, hvor den mest høje profil er Landvind X7, som JLR erklærer, at det rammer en tæt lighed med Variety Rover Evoque. Når han talte ved introduktionen af ​​den opdaterede 2018 Variety Rover, sagde Style Manager Gerry McGovern, at virksomheden var “forsigtig med at vise nye koncepter” siden af ​​sådanne hændelser.
McGovern var bekymret for, at stilen med en kommende biler og lastbil muligvis blev kopieret fra ideen, før Brit -mærket introducerer produktionsversionen. JLR har, fordi indleveret ny ophavsret såvel som urimelige konkurrenceklager i Kina mod Landvind X7 Builder Jiangling Motors, med Chaoyang -domstolen, der tjener Jianling med handlinger.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor

”Succesen med Jaguar Land Rover er delvis baseret på dets forskellige design- og tekniske egenskaber, som vi mener er værd at beskytte på tværs af alle markeder,” sagde en JLR -talsmand.
Land Rover er ikke det eneste brand, der er den syge af påståede copycat -design. Den kinesiske producent Zotye har tidligere været i overskrifterne for at rive af stilen på Porsche Macan, VW Tiguan såvel som Wise Fortwo.
Inspicér nu vores round-up af et par af de mest åbenlyse kinesiske copycat-biler …

hver uge ser en ny historie ud til at komme ud om smarte motorveje, og hver gang fortællingen er den samme. Hvis de fleste artikler skal tro, er disse veje farlige dødsfælder, hvorfra enhver bilist er heldig at flygte med deres liv.
Problemet er, at dette simpelthen ikke er sandt. Smarte motorveje er empirisk, statistisk, faktisk den sikreste type vej i dette land. Du kan måske ikke lide det, men at sige andet er at engagere sig i en falskhed.

Hvad er en smart motorvej? Hastighedskameraer, sikkerhed og hård skulderbrug forklaret

Lad os se på fakta – de er typisk undervurderet i disse dage. Det er for eksempel en kendsgerning, at risikoen, der præsenteres ved at bryde sammen i en levende bane på en smart motorvej, er langt højere end at gøre det på en konventionel. Det er 216 procent mere risikabelt at være præcis – selvom det lyder mindre skræmmende, hvis det udtrykkes som værende tre gange farligere, hvilket er omtrent, hvad en stigning på 216 procent oversættes som.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

Så hvordan kan smarte motorveje være sikrere end konventionelle? Fordi at bryde sammen i en levende bane er kun en type risiko, og disse veje reducerer næsten enhver anden type kollisionsfare. De risici, der er præsenteret af en skræddersyet driver? De er lavere på en smart motorvej. De risici, der er præsenteret af en chauffør, mister kontrollen over deres køretøj? Lavere på en smart motorvej. Risikolige baneændringer, hurtigere chauffører, “pludselig vævning” – alle disse aspekter af dårlig kørsel er farligere på en konventionel motorvej.

kinesisk elektrisk bilproducent Nio har lanceret i Europa, der starter på det norske marked med sin ES8 SUV og ET7 Saloon. Det er det første europæiske land, som mærket vil sælge sine biler til, selvom firmaet har sagt, at det snart kunne udvide sig til Storbritannien, hvis der er tilstrækkelig interesse.
Annonce – Post fortsætter nedenfor

I Norge starter forudbestillinger til NIO ES8 SUV i juli, med de første leverancer, der forventes at ankomme i september. Det har en output på 537bhp og et maksimalt interval på 500 km (ca. 310 miles). Salget af ET7 -salonen starter ikke før næste år.

Pure-Electric og Autonomous Nio ET7 Saloon afsløret

Lancering i Norge giver mening for NIO. Det er et af de mest EV-venlige lande i Europa. I Norge overgår salget af elektriske biler i øjeblikket dem fra deres benzin-, diesel- og hybridækvivalenter.
Som en del af lanceringen vil NIO udvikle et norsk opladningsnetværk inklusive virksomhedens innovative batteriswapstationer. De første fire stationer skal gå i drift inden årets udgang, med tolv meget mere indstillet til at ankomme i 2022, hvilket skaber et netværk i fem byer i Norge.
Nios hævder, at dens batteriswapstationer drastisk skærer de ventetider, som ejerne ville udholde genopladning. Ejere kører simpelthen deres biler ind i en dedikeret servicepod, der automatisk bytter det flade batteri til en fuldt opladet på kun tre minutter.
Nio planlægger også at bringe sit “NIO House” -koncept til Norge. Dette er et klubhus, der er let tilgængeligt for ejere med arbejdsstationer og en café, og det er her potentielle kunder kan lære meget mere om mærket. Den første europæiske afsætning vil blive bygget i Oslo, med fire meget flere placeringer, der er planlagt til at åbne over Norge i hele 2022.
Hui Zhang, Nios europæiske vicepræsident, drøftede tidsskalaerne for virksomhedens lancering i Storbritannien og sagde: ”Det Forenede Kongerige har altid været et afgørende land for NIO og omtales som et specielt sted for vores grundlægger William Li. Mærket blev formelt lanceret i London og Oxford og forbliver vores Center for Simulation and Computer Aided Engineering.
”Det britiske marked vågner langsomt op til appel fra EV’er, og vækst er dramatisk på et marked, der kollapsede på grund af Covid, men i 2020 var Pure EV’er stadig kun 6,6% af salget, lidt over 100.000 køretøjer.

”Vi ville kun indtaste, når betingelserne var rigtige, vi har eftersalg og kundeserviceinfrastruktur. Nio -huse, betjent opladning, NIO -app er et afgørende element i vores brug i Kina, så vi er nødt til at overveje, hvad der fungerer i Storbritannien. Der er andre overvejelser; Behovet for ideel hånddrev kræver yderligere teknik for et begrænset antal markeder. Vi vil fortsætte med at overveje fordelene. ”
Ville du være interesseret i at få en NIO -elektrisk bil i Storbritannien? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor …

Autonome køretøjer vurderes i henhold til nye sikkerhedskrav fra midten af ​​2018, Euro NCAP såvel som Thatcham Research Study har annonceret.
De nye scoringer-med titlen Basic, Advanced såvel som Superior-vil blive leveret til køretøjer med selvkørende tech ud over den nuværende femstjernede sikkerhedsevaluering, hvorved nye design i øjeblikket vurderes i Europa. De har sandsynligvis endt med at være en del af Euro NCAP 2025 ‘Road Map’, der sigter mod at belønne køretøjer med monterede avancerede driverhjælpssystemer som autonom nødbremsning.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

• Den ultimative guide til selvkørende biler
Thatchams Mathew Avery fortalte, at Auto afslørede, at selvom der stadig bliver detaljerede detaljer om de nye karakterer, ville de dømme “bistand, støtte såvel som komfort” leveret af funktioner som bane-holdningsbistand samt adaptiv cruise control.
”Vi begynder med at vurdere assisterede køresystemer snarere end automatiserede køresystemer”, forklarede Avery og oplyste, at Euro NCAP såvel som Thatcham ønsker at placere ”klart blåt vand” mellem fuldstændigt automatiserede systemer såvel som driverhjælpsteknologi.
Den nye grundlæggende score vil sandsynligvis blive leveret til funktioner, der i øjeblikket bedømmes effektiv af Euro NCAPs for nylig opdaterede evalueringsprogram, hvor den avancerede pris leveres til køretøjer, der overskrider dem; En overlegen karakter ville sandsynligvis være forbeholdt design med banebrydende hjælpefunktioner.
• Helt autonome køretøjer til at være på britiske veje i 2021
To systemer, der sandsynligvis finder under den nye opsendelse, inkluderer adaptiv krydstogtsklædning samt baneholdelsesbistand. Avery sagde, at når detaljer om det nye program bekræftes, kan et ‘grundlæggende’ baneholdesystem muligvis holde køretøjet i en enkelt bane, for eksempel, mens en ‘avanceret’ kan ændre baner til føreren, når de foreslår venstre eller højre.
Under de foreslåede ændringer ville et nyt køretøj stadig få en STAR -score ud af fem med en supplerende grundlæggende, avanceret eller overlegen dom også. Avery sagde, mens et femstjernet køretøj sandsynligvis ville være i stand til at udføre enhver form for et af de tre nye kriterier, Euro NCAP såvel som Thatcham ikke havde besluttet, om et fire-stjernet køretøj ville være berettiget til at blive vurderet i henhold til de nye regler .
Er de nye Euro NCAP -kvaliteter for autonome køretøjer en god idé? Lad os forstå nedenfor …

Ford har annonceret, at det vil bevæge sig væk fra ‘traditionelle biler’ og vil investere mere i autonome og elektriske køretøjer.
I en erklæring fra bilgigantens nye administrerende direktør Jim Hackett sagde han, at Ford var nødt til at forbedre sin ‘fitness’ i “udviklende og forstyrrende periode for bilindustrien.”
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

• Bedste SUV’er og 4x4s at købe
En ny dedikeret elektrificerings divison er oprettet, kaldet Team Edison, der vil fokusere mærkets opmærksomhed på hybrid- og elektriske køretøjer.
Ford er forpligtet til at levere 13 nye elektriske køretøjer i løbet af de næste fem år. Flagskibsmodeller som F-150 og Mustang vil indeholde hybridteknologi i 2022 sammen med en fuldt elektrisk lille SUV.
Detroit-producenten har sagt, at den vil skifte ressourcer på 7 milliarder dollars fra traditionelle biler til SUV og afhentningsmarkeder, med særlig vægt på Nordamerika Ranger 2018 og den verdensomspændende lancering af den nye Bronco i 2020. Den næste generation af nord Amerikansk fokus vil nu blive samlet i Kina som en del af sit SUV-orienterede budgetskifte.
Autonome køretøjer er også et stort fokus ifølge Hackett. Ford har allerede annonceret partnerskaber med App-Taxi-selskab Lyft og Pizza Delivery Company Domino’s for at udvikle autonom transport for Lyft-kunder, der kommer til og fra en destination, samt autonome fødevareleveringsmetoder.
Hackett annoncerede også, at Ford vil reducere bilomkostningerne med 50 procent (ca. 14 milliarder dollars) gennem 2022. Tilsluttede smarte køretøjer er også på Fords prioriterede liste med et globalt forbindelsesmål på 90 procent i 2020.
Hvad laver du af Fords planer? Giv os din visning nedenfor …

Renault har afsløret en tidlig udviklingsprototype af sin autonome bilteknologi, kaldet de næste to. Den franske producent håber at anvende teknologien på sit produktsortiment i 2020, med det system, der er oprettet for at tage fuld kontrol over køretøjet.
• Driverløse biler: Alt hvad du behøver at vide
Systemet har flere nye computersystemer, der kontrollerer bilen i kø -trafik og op til 18 km / h på hovedveje. De næste to prøves i øjeblikket på Renaults all-elektriske Zoe EV, og forventes at blive en mainstream-mulighed på størstedelen af ​​Renault-modellerne, når det bliver fuldt integreret med global vejinfrastruktur i 2020.
Annonce – Post fortsætter nedenfor

• Renault Zoe Review
Renaults administrerende direktør Carlos Ghosn forklarer: “Vi tror, ​​at de næste to vil nå markedet med omkring 2020. Vi ønskede også at kombinere verdener af delegeret kørsel og forbindelse.”
Selvom de næste to system ikke er produktionsklar i yderligere seks år, er udviklingen af ​​understøttende produkter godt i gang. Afgørende for den foreslåede brugeroplevelse er en række smartphone -applikationer, der er tilgængelige på både iOS- og Android -platforme.
Den første er den automatiserede betjent parkeringsapp, der gør det muligt for bilisten at forprogrammet et sæt parkeringsinstruktioner til bilen. Bilisten vil derefter være i stand til at programmere en anden rute ved hjælp af appen, og systemet tager bilen den valgte destination og venter på, at bilisten vender tilbage. Et andet træk ved teknologien er, at den er i stand til at huske og genkende bilistpræferencer, herunder deres foretrukne siddestilling, indvendige temperaturindstillinger og radiostation.
De næste to system leverer også forbindelse til alle aktuelle netværk, herunder 3G, 4G, Wi-Fi og Bluetooth. Al teknikken er tilgængelig ved hjælp af virksomhedens nye multimedie-display med multimodal interaktion (håndbevægelser). Et head-up display (HID) -system er også inkluderet som standard og bliver blåt fra gennemsigtig, når automatisk tilstand er aktiv og afventer bekræftelse.
• Selvkørende Mercedes i 2020
• BMW autonome prototyper

Porsche vil ikke sprænge tid til at overholde de nye 992-generation 911 GT3 med en endnu mere hardcore GT3 RS-version, hvis disse splinternye spionbilleder er noget at gå forbi.
Denne prototype 911 er fanget på kameraet, der gennemgår en voldsom fremgang ved Nurburgring, og ser ud til at være et testkøretøj for den næste GT3 RS, som vil bryde dækningen i slutningen af ​​2021 såvel som vil sælges næste år.

Secret Porsche Idea -køretøjer afsløret for første gang

Selv denne tidlige prototype viser en række store aerodynamiske såvel som chassisændringer, der er klar til den mere sporfokuserede RS-version af GT3, hvis mest åbenlyse er vedtagelsen af ​​en stor ny bagvinge med racerbilinspireret Swan Neck Mounts (i henhold til dets grundlæggende søskende), der får den til at se ens ud i størrelse som den, der ses på prototypeversioner af de næste 911 GT3 R Racer.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

Ikke kun er bagvingens størrelse en vigtig markør for den nye GT3 RS’s præstationsintention, det er ligeledes et udstillingsvindue for, hvad Porsches ingeniører kan give bordet fri for konkurrencegler. Vingen vil sandsynligvis integrere et aktivt element, der åbner som DRS -systemet, der bruges på formel 1 -køretøjer til at reducere træk på lige, lukker i hjørner for at skabe maksimal downforce.

Toyota er finest forstået for sit engagement i hybridbiler, men Auto Reveal har opdaget, at virksomheden har aftalt et tilbud med BMW om at bruge “en hel husstand af tværgående dieselmotorer” på forskellige forskellige platforme.
Det allerførste design, der kommer ud af dette partnerskab, er Toyota verso 1,6 D-4D, der bruger nøjagtigt den samme 109bhp-motor som Mini Cooper D til at hjælpe med at skære sine CO2-emissioner uden at påvirke ydelsen. Ikke desto mindre bekræftede det nye verso, vicepræsident for europæisk FoU -F & U -dræbning af den nye verso, at Toyota allerede etablerede andre designs i sorten til at bruge denne motor, herunder Auris Hatch såvel som ejendom, såvel som RAV4 -crossover.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

Da han blev spurgt nøjagtigt, hvor omfattende dette tilbud til motorer var, fortalte Killlmann os, at “flere platforme” allerede er aftalt, hvilket åbner muligheden for en række flere BMW-drevne biler, såvel som kan betyde, at en stor 2,0-liter Diesel er ligeledes på dagsordenen. Disse motorer er indstillet til langsomt at erstatte de nuværende design i området såvel som vil hjælpe med at øge salget af mærket i Europa, hvor købere stadig er skeptiske over for fordelene ved benzinhybrider.
Den nye Auris klarer sig allerede godt for mærket, da det i øjeblikket er den femte meget populære hatchback i det utroligt konkurrencedygtige C-segment, der inkluderer biler og lastbiler som VW Golf såvel som Ford Focus. Ikke desto mindre er de fattige nyheder for fans af sportsligere Toyotas, at Killmann fortalte os, at GT 86 -coupe markerede bag sine salgsmål på alle større markeder.
Denne dårlige præstation producerer tvivl om, hvorvidt man skal etablere en mere kraftfuld version, såvel som Killmann fortalte os, “En hurtigere version af denne biler og lastbil ville være øverst på de fleste folks ønskelister, men ligesom Cabriolet er det vanskeligt At validere en forretningssituation for at skubbe til enten design til produktion baseret på det nuværende salg. ”
Han oplyste ligeledes, at Toyota var usikker på, hvad den primære faktor bag det svage salg var, især forudsat at bilerne og lastbilen har været et betydeligt hit hos bilmediet. ”Personligt tror jeg, at motoren måske bruger lidt mere” forklarede han, men om denne biler og lastbil endte med at blive en produktionssandhed ser nu i alvorlig tvivl ud.

Aston Martin har udsat en stilidee med titlen Job Neptune, skabt i partnerskab med Submarine Business Triton.
Partnerskabet er det allerførste job under den britiske producents stil offshoot -afdeling Aston Martin Consulting (AMC), der blev udviklet sidste år. Det kombinerer Aston Martins skræddersyede stil med forståelsen såvel som færdigheder i Triton -ubåde, en virksomhed, der blev oprettet i 2007 i Vero Beach, Florida, med speciale i nedsænkelige undervandsbiler.
Baseret omkring Tritons tre-personers platform udviklede AMC det nye organ såvel som vil føre tilsyn med fremme af den personlige ubåd, der er rettet mod mega-rige superyacht-ejere. Det forstås ikke nøjagtigt, hvor mange der vil blive oprettet, men antallet vil være begrænsede.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor

• Aston Martin AM37: Ridning af bølgerne i Astons motorbåd på 1 m
Trident Submersible er ikke Aston Martins første nautiske tema-produkt. Sidste år afslørede mærket AM37 Powerboat på Monaco Yacht Show, der blev udviklet i partnerskab med den hollandske bådproducent Quintessence Yachts.
Overraskelsespartnerskabet mellem Aston Martin såvel som Trident Submarines kommer få dage efter, at den britiske Marque lavede et bemærkelsesværdigt partnerskab med Red Bull Racing Formula One -holdet som den østrigske konstruktørens titel sponsor fra næste sæson og fremover.
Ville en Aston Martin -ubåd være på din fortegnelse, hvis du vandt lotteriet? Lad os forstå nedenfor …

-chauffører mener, at Storbritanniens motorvejsnetværk er mere overbelastet nu, end det var for et år siden, ifølge en ny undersøgelse. Over 1.700 mennesker reagerede på afstemningen såvel som af disse, at 61 procent følte, at motorvejswebtrafikken er værre nu, end det var på nøjagtigt det samme trin i 2016.
Disse resultater er i tråd med officielle statistikker fra Department for Deliver (DFT), der rapporterede, at 323,7 milliarder miles blev kørt på britiske veje sidste år, en stigning på 2,2 procent på 2015 -tal.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

• Trafikpropper, der koster det britiske økonomiske klima £ 9 mia
Ifølge afstemningen, der er bragt ud af RAC, har chauffører et fjernelse af, hvad der skal udføres for at håndtere motorvejstrafik. Næsten halvdelen (48 procent) ønsker hårdere regler, der blev indført for at håndtere lastbiler, der overhaler hinanden, mens 47 procent oplyste, at de følte, at vejarbejder var en væsentlig årsag til overbelastning. 45 procent nævnte chauffører, der hugger den midterste bane som en mere årsag bag overbelastning.
Væk fra Storbritanniens motorvejsnet på 2.300 km, følte 58 procent af de adspurgte på undersøgelsen højhastigheds-dobbeltmænd såvel som Metropolitan A Roads endte med at blive mere overbelastet i løbet af de sidste 12 måneder. 55 procent angivet webtrafik på Metropolitan B -veje såvel som andre Metropolitan Roads var ligeledes blevet værre.